Община Бургас бе отличена като най-активна вело община в България. Конкурсът бе проведен в рамките на проекта mobile2020 - повече велосипеди в малките и средно големи градове на Централна и Източна Европа до 2020 г.", финансиран по програма Интелигентна енергия Европа. Целта на проекта е да повиши дела на велосипедите като средство за придвижване в града.
Велоалеите в Бургас към момента са около 10 км, а плановете на градската управа са към април 2015 г. дължината им да достигне 60 км. Обявена е обществена поръчка за изграждането на 20 км велоалеи с прогнозна стойност над 4.2 млн. лв. с ДДС и срок за изпълнение 11 месеца.
В рамките на година София трябва да има нови 100 километра велоалеи. До момента столицата разполага с малко над 30 километра изградена веломрежа. На повечето места, където в момента има ремонти или изграждане на нови улици и булеварди, ще се обособяват трасета за велосипедно движение.
Бургас изпреварва столицата
Бургас изпреварва София по отношение на велостанциите. Системата за велосипеди под наем „Вело Бургас“ вече работи в напълно автоматичен режим - 24 часа в денонощието и 7 дни в седмицата. Разполага с 13 велостанции и 3 вело инфопункта с достъп до компресор за помпане на гуми, информация за велосистемата и местни събития в Бургас. Вело Бургас предлага общо 120 велосипеда под наем. Системата работи само с велокарти /абонаментни или ваучер/.
Абонаментни карти: Стойността е 0.80лв. на час. Ползването се отчита до минута. Лица до 14г. ползват велосипед след сключен договор с родител/настойник. Ученици, студенти, пенсионери и хора в неравностойно положение ползват отстъпка от редовната тарифа т.е. 0.50лв. на час. Семеен пакет дава право на тарифа с отстъпка 0.50лв. на час. Минимална вноска по абонаментната карта, с която може да се ползва е 5лв, плюс депозит от 2лв. за самата пластика (възстановява се при връщане на карта). В първоначалната вноска по абонаментната карта се включва неснижаем минимум от 2 лв.
Европейският пример - Виена
Българските градове са все още далеч от развита вело мрежа. Един от добрите европейски примери е Виена. Стремежът на австрийската столица е до 2015 г. да увеличи дела на колоездачите от 6 % на 10 %. Затова миналата 2013 г. беше обявена за “Велогодина”.
Каква е политиката по отношение на велосипедния транспорт, блиц отговори на експертите на община Виена. За велоалеите специално не се прави отделна реклама. Освен ако не става дума за отделен голям проект. Така например общината рекламира чрез медиите, т.е. по най-класическия начин, откриването на външна линия на велоалеята по Рингщрасе. По този начин се разшири двойно най-използваната велоалея в града. Виена беше и първият австрийски град, който построи велоалея съгласно допълнение на Закона за движението по пътищата. И в този случай ние рекламирахме дейността си чрез публикации в медиите и в нашия блог на колоездачите www.fahrradwien.at. Важни за комуникацията са и социалните мрежи - Facebook, Twitter. В тях ние също представяме новини и промени в инфраструктурата – тогава, когато става дума за големи проекти. Велоалеите във Виена обхващат територия по-голяма от 1200 км. и тя се разширява постоянно. Практически е невъзможно да съобщаваме за всяко разширение.
Целият материал четете в economynews.com
