Фондация „Безопасни улици от Валя” изрази мнение, че само с няколко промени на ЗДП пътната безопасност в България няма да се подобри. Повод за това е предстоящото утре обсъждане в Парламента. Затова от фондацията предлагат да се направят кръгли маси по всички основни точки, по които изоставаме в сравнение с държавите с най-малко инциденти на глава от населението.
„Въпреки двойното намаление на жертвите от ПТП през последните 4 години, за миналата 2012г. имаме около три пъти повече жертви на милион жители от Холандия, Дания или Великобритания!? У нас се сменят шефовете, правителствата, но "специалистите" са си същите? До сега се е работило „на парче“, а така винаги ще останем в дъното на Европа по пътна безопасност и затова трябва да се промени политиката на държавата.”, се казва в отворено писмо на фондацията. От там настояват за свикване на 4 кръгли маси, които са от особено значение за намаляване на инцидентите: Връчването и събираемостта на санкциите… Промени в ЗАНН и принудителните административни мерки; Нов ЗДП, който в момента не стимулира участниците в движението да спазват правилата и в който трябва да се обърне специално внимание на системните нарушители!; Шофьорските курсове- (Възприемане на опасностите, последствията от неспазването на правилата); Транспортната политика и пътната инфраструктура в градовете – (презастрояването, основни пешеходни маршрути, алтернативния транспорт и придвижване).
Мотивите им за това тяхно искане са, че събираемостта на санкциите е под 50% и риторично питат: „Колкото и да увеличаваме глобите, след като държавата позволява те да не се плащат, дали има полза от вдигането им?”.
Според фондацията, в България системните нарушители по никакъв начин не търпят по-сериозни санкции от останалите нарушители, докато в чужбина се отнемат книжки, автомобили, полагат обществено полезен труд. Тяхното предложение е системните нарушители да се задължават да се явяват повторно на изпити. Мнението им е, че изпитите за придобиване на правоспособност за управление на МПС не изследват, не тестват и не тренират поведението на кандидата при различни потенциално опасни пътни ситуации.
„Всяка година България губи от ПТП над един милиард лева? МВР посочва в своята статистика, че над 90% от ПТП са поради слаба квалификация на водачите на МПС, а свидетелствата и критериите на които трябва да отговарят водачите на МПС за да ги получат, се определят от министъра на транспорта”, констатират от „Безопасни улици от Валя”. Те считат, че е нормално в едно населено място пешеходците да имат повече права от автомобилите. „Затова е крайно време и при нас да се направят Зони 30 и жилищни зони(20), където пешеходците да са с предимство навсякъде!”, заявяват от фондацията и добавят, че чужбина навсякъде, след създаването на тези зони, в тях инцидентите са спаднали почти до нула, а при нас между блоковете се кара със висока скорост”. 
Фондация „Безопасни улици от Валя” изрази мнение, че само с няколко промени на ЗДП пътната безопасност в България няма да се подобри. Повод за това е предстоящото утре обсъждане в Парламента. Затова от фондацията предлагат да се направят кръгли маси по всички основни точки, по които изоставаме в сравнение с държавите с най-малко инциденти на глава от населението.
„Въпреки двойното намаление на жертвите от ПТП през последните 4 години, за миналата 2012г. имаме около три пъти повече жертви на милион жители от Холандия, Дания или Великобритания!? У нас се сменят шефовете, правителствата, но "специалистите" са си същите? До сега се е работило „на парче“, а така винаги ще останем в дъното на Европа по пътна безопасност и затова трябва да се промени политиката на държавата.”, се казва в отворено писмо на фондацията. От там настояват за свикване на 4 кръгли маси, които са от особено значение за намаляване на инцидентите: Връчването и събираемостта на санкциите… Промени в ЗАНН и принудителните административни мерки; Нов ЗДП, който в момента не стимулира участниците в движението да спазват правилата и в който трябва да се обърне специално внимание на системните нарушители!; Шофьорските курсове- (Възприемане на опасностите, последствията от неспазването на правилата); Транспортната политика и пътната инфраструктура в градовете – (презастрояването, основни пешеходни маршрути, алтернативния транспорт и придвижване).
Мотивите им за това тяхно искане са, че събираемостта на санкциите е под 50% и риторично питат: „Колкото и да увеличаваме глобите, след като държавата позволява те да не се плащат, дали има полза от вдигането им?”.
Според фондацията, в България системните нарушители по никакъв начин не търпят по-сериозни санкции от останалите нарушители, докато в чужбина се отнемат книжки, автомобили, полагат обществено полезен труд. Тяхното предложение е системните нарушители да се задължават да се явяват повторно на изпити. Мнението им е, че изпитите за придобиване на правоспособност за управление на МПС не изследват, не тестват и не тренират поведението на кандидата при различни потенциално опасни пътни ситуации.
„Всяка година България губи от ПТП над един милиард лева? МВР посочва в своята статистика, че над 90% от ПТП са поради слаба квалификация на водачите на МПС, а свидетелствата и критериите на които трябва да отговарят водачите на МПС за да ги получат, се определят от министъра на транспорта”, констатират от „Безопасни улици от Валя”. Те считат, че е нормално в едно населено място пешеходците да имат повече права от автомобилите. „Затова е крайно време и при нас да се направят Зони 30 и жилищни зони(20), където пешеходците да са с предимство навсякъде!”, заявяват от фондацията и добавят, че чужбина навсякъде, след създаването на тези зони, в тях инцидентите са спаднали почти до нула, а при нас между блоковете се кара със висока скорост”. 
