Единственият завод, който не участва в ремонта на товарните вагони, използвани от българската железница, е бургаският „Трансвагон”, жалва се пред агенция „Фокус” Ивайло Иванов, управител на БДЖ „Товани превози”.
„Това е завод, който работи предимно и само за износ и дори не участва в нашите процедури, което за нас не е добре”, коментира Иванов. Той допълва, че с всички останали предприятия в страната – тези в Самуил, Раднево, Карлово и Септември – дружеството работи усилено, поради което и недостигът на товарни вагони става все по-малък.
Проблемът с малкия брой товарни вагони се дължал на това, че в последните години не са правени почти никакви ремонти. „От началото на годината работим по програма за ремонт на вагони, която е доста амбициозна. Въпреки кризата в целия свят, имаме намерение да я изпълним, което означава, че ще ремонтираме над хиляда вагона за една година със собствени финансови средства, без заем от никакви банки и помощ откъдето и да е било. Резултатът от първите шест месеца показва, че сме преизпълнили плана с 15 вагона”, казва Ивайло Иванов.
По думите му през 2011 година са ремонтирани 60 вагона, а в предходните години – нула.
„Имахме много добро последно тримесечие на 2011 година. Помогна ни доста и късметът – ниските води на река Дунав в края на миналата година и впоследствие – замръзването на реката, допринесе за доста повече транспорт при нас, на добра цена. Финансовият ресурс, който успяхме да икономисаме от мерките, които сме предприели, инвестирахме единствено и само в ремонт на вагони. В края на годината това ще се случи и с осем локомотива, които доста са ни нужни”, каза Ивайло Иванов.
Снимка: Интернет 
Единственият завод, който не участва в ремонта на товарните вагони, използвани от българската железница, е бургаският „Трансвагон”, жалва се пред агенция „Фокус” Ивайло Иванов, управител на БДЖ „Товани превози”.
„Това е завод, който работи предимно и само за износ и дори не участва в нашите процедури, което за нас не е добре”, коментира Иванов. Той допълва, че с всички останали предприятия в страната – тези в Самуил, Раднево, Карлово и Септември – дружеството работи усилено, поради което и недостигът на товарни вагони става все по-малък.
Проблемът с малкия брой товарни вагони се дължал на това, че в последните години не са правени почти никакви ремонти. „От началото на годината работим по програма за ремонт на вагони, която е доста амбициозна. Въпреки кризата в целия свят, имаме намерение да я изпълним, което означава, че ще ремонтираме над хиляда вагона за една година със собствени финансови средства, без заем от никакви банки и помощ откъдето и да е било. Резултатът от първите шест месеца показва, че сме преизпълнили плана с 15 вагона”, казва Ивайло Иванов.
По думите му през 2011 година са ремонтирани 60 вагона, а в предходните години – нула.
„Имахме много добро последно тримесечие на 2011 година. Помогна ни доста и късметът – ниските води на река Дунав в края на миналата година и впоследствие – замръзването на реката, допринесе за доста повече транспорт при нас, на добра цена. Финансовият ресурс, който успяхме да икономисаме от мерките, които сме предприели, инвестирахме единствено и само в ремонт на вагони. В края на годината това ще се случи и с осем локомотива, които доста са ни нужни”, каза Ивайло Иванов.
Снимка: Интернет 
