Три от най-важните системи в автомобила — сервоусилвателят на волана, спирачките и хидравличният съединител — работят на единпринцип: несвиваема течност предава усилие подналягане. Когато течността е правилно подбрана и подменяна навреме, системите реагират мигновено; когато е стара или несъвместима, първо страдакомфортът, а след това и безопасността.
Физиката зад това е формулирана още от Блез Паскал: налягането, приложено върху затворена течност, сепредава еднакво във всички посоки. Затова лек натисквърху педала на спирачката се превръща в сила от стотицикилограми върху дисковете, а завъртането на волана ставас два пръста дори при спрял автомобил. Общото междусистемите е, че резултатът зависи изцяло от състояниетона работната течност — тя не само предава усилие, но и смазва, отвежда топлина и предпазва от корозия.
Воланът: хидравлично усилване и правилната течност
При класическото хидравлично серво помпа, задвижванаот двигателя, поддържа налягане, което подпомага всякозавъртане. Работната течност тук е хидравлично масло, нозад общото название стоят няколко несъвместимипомежду си типа. Минералните масла по DIN 51524 (класHLP или HVLP) с вискозитетни класове ISO VG 32, 46 и 68 се използват в по-стари леки автомобили, товарна и селскостопанска техника. Много японски и американскимодели работят с ATF — същата червена течност като в автоматичните скоростни кутии. Немските производителичесто изискват зелени синтетични централнохидравличнитечности (CHF), а по-старите Citroën с хидропневматичноокачване — специфичната минерална LHM.
Цветът обаче е ориентир, а не гаранция: и LHM, и CHF сазелени, но са химически различни и не бива да се смесват. Единственият сигурен източник е предписанието напроизводителя, обикновено изписано на капачката нарезервоара или в ръководството. В моя опит с клиентскизапитвания най-честата причина за шумна помпа и „тежък" волан на студено е доливане на несъвместиматечност, а не механична повреда.
Спирачки и съединител: най-критичната хидравлика
Спирачната система няма резервен вариант, затоваизискванията към всяка спирачна течност сарегламентирани със стандартите DOT. Гликоловитетечности DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 се различават основнопо точка на кипене: за DOT 4 минимумът е 230 °C в сухосъстояние и 155 °C във „влажно" — след като течносттавече е поела вода. Тук е и слабото място: гликоловатаоснова е хигроскопична и постоянно абсорбира влага отвъздуха. Водата понижава точката на кипене и приинтензивно спиране може да образува парни мехури, прикоито педалът „потъва". Затова интервалът на смяна е навсеки две години, независимо от пробега.
Хидравличният съединител при повечето модели използвасъщата течност, а често и общ резервоар със спирачките. Ако съединителят започне да „хваща" различно настудено и на горещо, състоянието на течността е първото, което си струва да се провери.
Сравнение на течностите в автомобилната хидравлика
Система | Работнатечност | Типиченстандарт | Интервал насмяна | Ориентировъчнацена |
Сервоуправление | ATF, CHF илиминералномасло | DIN 51524; предписание напроизводителя | 60 000 – 100 000 км или припотъмняване | 6 – 12 € за литър |
Спирачки | Спирачнатечност | DOT 4, DOT 5.1 | На всеки 2 години | 4 – 10 € за литър |
Хидравличенсъединител | Същата катонаспирачките | DOT 4 | Заедно съсспирачките | — |
Самосвали и техника | МинералномаслоHLP/HVLP | ISO VG 32 – 68 | По моточасове, по предписание | 3 – 4 € за литър в туби 10 – 20 л |
Чести грешки при поддръжката
• Доливане „по цвят" вместо по спецификация — зеленият нюанс не означава съвместимост.
• Само доливане при спаднало ниво на спирачнататечност — спадът обикновено сигнализира износенинакладки или теч, а не нормален разход.
• Използване на отдавна отворена опаковка спирачнатечност — тя вече е поела влага и има пониженаточка на кипене.
• Смесване на силиконова DOT 5 с гликолови течности— двете са несъвместими и комбинацията повреждауплътненията.
Често задавани въпроси
Може ли да използвам ATF вместо хидравличномасло за волана?
Само ако производителят изрично го предписва. Многосистеми наистина работят с ATF, но тези, проектирани заCHF или минерално масло, могат да пострадат — уплътненията и помпата са оразмерени за конкретниявискозитет и химичен състав.
Защо спирачната течност се сменя точно на двегодини?
Защото е хигроскопична: за около две години поглъщадостатъчно влага, че точката на кипене да падне подбезопасния праг. Процесът тече дори при малък пробег, затова интервалът е обвързан с време, а не с километри.
Какво означават зеленото, червеното и жълтотохидравлично масло?
Цветовете са условно кодиране на типа: червенообикновено е ATF, зелено — синтетична CHF течност илиминерална LHM, жълтеникаво — минерално масло HLP. Оцветяването улеснява разпознаването на течове, ноизборът винаги се прави по спецификация.
Мога ли да долея течност от друга марка?
Да, при условие че отговаря на същия стандарт и спецификация — например DOT 4 при спирачките илиизискваната от производителя норма при сервото. Различни типове течности не се смесват дори при еднакъвцвят.
Хидравликата не прощава компромиси: течността в нея е конструктивен елемент, точно колкото помпата и цилиндрите. Проверка на нивото и цвета веднъж месечнои смяна по предписаните интервали струват минималновреме, а спестяват едни от най-скъпите ремонти по воланаи спирачките.
