40% от такситата в града са непознати на бургазлии

40% от такситата в града са непознати на бургазлии - E-Burgas.com
Укриват ли се приходи с новите изменения на Закона за автомобилните превози?! taxi Таксиметровите превози станаха все по-актуални и коментирани особено през последните две седмици. Жълти коли под ръководството на Варненски синдикат все по-често започнаха да стачкуват за новата транспортна схема на града и за нарушаване на общинското изискване за минимални тарифи. Миналата седмца депутати обсъждаха нов патентен данък в размер от 400 до 1000 лв. за такситата. Както е известно бургаският депутат Иван Вълков и колегата му в Народното събрание Цветомир Михов искат от 1 април всички таксиметрови водачи да са или на трудов договор при регистриран превозвач, или само да станат превозвачи. Така нямало да остане нито едно нелегално такси или т.нар. копърки. Каква е логиката обаче на никой не стана ясно. Решихме да проверим в Бургас как върви назначаването на таксиметровите шофьори на трудов договор и ще успеят ли бургаските таксита да са законни на 1 април. След консултация с НАП това се оказа елементарно. Нужни са четири неща – таксиметров апарат, превозвач, шофьор и автомобил. Апаратът е с фискална памет на превозвача следователно всяка стотинка, отчетена на него, отива в превозвача, който плаща данъци, осигуровки и т.н. Шофьорът е назначен на трудов договор и получава работна заплата за 8 или 4 часов работен ден. В Бургас 80% от случаите автомобилите са собственост на шофьорите – той работи със собствения си автомобил отчита всичките си пари на превозвача и получава заплата. Според НАП това е нелогична ситуация. Незнайно защо таксиметровите апарати са на отчет в ДАИ, а не в НАП. Съществува и друг вариант, но той не е за предпочитане от шофьорите. Това е възможността той сам да стане превозвач. За това е необходимо той да има фирма и да се яви на допълнителен изпит за професионална компетентност. Този вариант обаче почти не стои пред таксиметровите водачи. Партие за откриването на фирми, бюрокрацията по пускането и в действие, както и последващото месечно и годишно счетоводство, декларации, агенция по вписвания и т.н. отказват шофьорите да станат сами превозвачи. Тези, които са избрали този начин на работа са единици. За да е спокоен, клиентът трябва да знае, че редовното такси на предните врати по квадратчетата носи името на превозавча. Касовия бон, който получава клиентът, има две лица – най-отгоре е фирмата на превозвача с булстат и телефон, а под него на данъчно-задълженото лице с булстат. След въвеждане на новите изисквания на касовия бон има две еднакви лица с еднакви данни. Въоръжен с тези познания всеки може да се повози на такситата в Бургас, да посъбере касови бончета и да поприказва с шофьорите. Всъщност попитайте го само две неща – чия е колата и ако е собственост на шофьора, как работи (или ще работи) при превозвач? Накрая разбираме – логиката за новите изменения в Закона за автомобилните превози е да се укрият приходи. Дали укритите пари стигат само до бургаски фирми, или по-нагоре, това трябва някой да го установи. В офциалния сайт на община Бургас, в административните регистри, могат да се видят всичките издадени разрешителни за таксиметров превоз. Разрешителното е на кола, превозвач и данъчно задължено лице. Има си номер, начална и крайна дата. Данните в регистъра не са само за действащите таксита, но и за всичките коли, които са имали разрешителни, но вече са изтекли. Поиграхме си малко с издадените разрешителни и ето какво констатирахме. Към края на януари 2016 г. в общината има около 860 броя действащи разрешителни. Превозвачите с най-много разрешителни не са познати на бургазлии, а държат и управляват над 40% от такситата в града. През последните мсеци се забелязва непрекъснато увеличаване на броя на такситата при тези превозвачи. Според таксиметровите шофьори със собствени автомобили е необходимо да си купиш или да имаш таксиметров апарат, който трие оборотите. До колкото ни стана известно, само един от одобрените от държавата типове апарати не може да трие оборота. След това трябва да фискализираш апарат с данните на опеделен превозвач. Превозвчът те назначава на трудов договор. Иска от теб от 50 до 100 лв за услугата (за тях няма документ)месечно, никакъв оборот на таксиметровия апарат, или пък минимален, и 100 лв за осигуровката за 4-часов работен ден. Проста сметка показва, че минимум 350 автомобила по 50-100лв - от 20 000 лв. до 35 000 лв. се въртят месечно между 3-4 таксиметрови превозвача в Бургас. Няма обороти или пък са толкова, колкото да покрият заплатите. Няма и ДДС. По касовия бон можем да проверим булстатите на най-разпространените превозвачи. От проверка в търговския регистър става ясно какво декларират тези фирми в годишните си данъчни декларации. Така например забелязваме, че има фирма, която след 2009 няма дейност, но в момента има около 70 разрешителни. Друга пък има оборот колкото да плати заплати и осигуровки, трета излиза на печалба 1000 лв. незнайно от къде без оборот и т.н. Ще отбележим и че данните в търговския регистър са до 2014. „Елегант-71“ ЕООД-Радостина Димова Христова (91 разрешителни) „Елегант 2011“ ЕООД-Радостина Димитрова Христова (40) „ЕООД Елеганс“ 12-Ваня Динкова Петрова (91) „Вики 98 ЕООД“ -Тошко Вълчев Димов (73) ЕТ „Примавера-Пролетина Генова“ -Пролетина Христова Генова (69)
Галерия
Коментари

Още от последните новини